江苏和浙江是中国的两张名片，一张以精良著称，主要做大型完备传统的工业；一张是创新牌，擅长做新兴以及新鲜行业；这两个是发展中不可缺少的，既要巩固传统行业的发展，又要对未来的科技敏感，这样才能领先世界；而发展的过程中铁路是很关键的规划，长三角地区一直都是以上海为中心，所有的路都要绕道上海，这样显然对于上海是有利的，但也浪费了很多的时间和空间，因此通苏嘉甬铁路的修建就更加的有意义了。
全长公里跨海铁路！总投资上千亿！
通苏嘉甬铁路的修建在技术上也是有一定难度的，因为它要穿越长江和杭州湾，这两个区域都是水下工程，并且这两个地方都属于入海口区域，那么水流相对湍急一些，这也是这项工程一直到今天还在建设的原因之一；但也并非是没办法克服的，首先南通到江苏本身是有苏通长江公路大桥的，而嘉兴到宁波也是有杭州湾跨海大桥的，这两个难点都是可以克服的，接下来就是钱和政策的问题，而这条铁路的修建本身也可以进一步巩固长三角工业发展的，对于上海在一定程度上也是有利的，因此这条铁路最终才得以批复。
南通到宁波的这条铁路全长约公里，初步设置10个车站左右，城市主要经过南通、苏州、嘉兴和宁波，中间的车站主要是一些县，像宁波的慈溪，嘉兴的海盐以及张家港这些，这条铁路串联起来的地方都是在中国来讲经济特别好的地方，也是工业制造业很发达的地方，尤其宁波还不同于传统的浙江城市，它的工业文化底蕴特别深厚，苏州这些年跟着上海逐渐成为仅次于一线城市的城市，南通也是未来重点发展的城市，现在GDP已经破万亿，上海第三机场的选址也佐证了这一点，嘉兴由于处于上海和杭州之间，没有成为大城市的可能，但它的地理位置也确实比较特殊，因此如果把这条铁路作为一条经济带来讲的话，它可以成为中国最强经济带。
通苏嘉甬铁路的修建有什么利好？
南通距离上海比较近，但过去上海主要辐射苏南地区，许多工业的产业链都向苏南延伸，因此南通过去发展得并没有太好，但随着苏南产业拥挤，基建水平提高，政策开始向南通导向，因为南通背后还有整个苏北地区，南通也可以向西沿长江延伸，无论怎么发展，南通都是必经之地，经济带上来讲有长江经济带的规划，铁路上来说有京沪二线的加持，所以南通的未来是值得期待的，但现在的机械产业链越来越长，主要是我们想做自己的完整产业链，之前更多地在和全球沟通，但自从通讯行业卡脖子后，我们发现产业链的重要性，开始重视每一个细微环节，那么产业链就变得长了，因此南通的发展不能单靠上海，南通也不能单独去守护上海，而通苏嘉甬铁路就可以解决这个问题。
现在的苏州和过去已经有很大不同了，苏州甚至可以独立去做一个产业，但是距离上海太近，确实没有必要那么做，政策上也不是很支持，但苏州的工业确实发达，由它去辐射也是不错的选择，因此尽管苏州作为中间一站也是有必要的。
嘉兴相对来说是一个没有太多特点的城市，上一轮房价的上涨，嘉兴房价涨上了天，因此也有了上海后花园的概念，但是这个选择显然是不好的，产业才是一个城市的基础，而房价却是产业的天敌，但嘉兴的地理位置却是无可替代的，上海到杭州要经过嘉兴，苏州到宁波也是走嘉兴最近。
宁波是一个传统工业强市，一直以来和上海的关系也很紧密，尽管有杭州湾的阻隔，但仍然没有关系，宁波的另外一个特点就是它是一个港口城市，它拥有最好的港口，所以理论上来讲它是布局工业的最好选择，当然主要是针对外贸，正因如此，宁波的工业也确实发达，但宁波这些年的发展速度是有点慢了，主要是周边城市的发展方向和宁波不同，这样宁波有点单打独斗的意思了，但作为国家战略型城市，并且从经济角度来讲，宁波也依然会坚持工业，所以通苏嘉甬铁路的修建对于宁波来说确实是有很大用处的，过去只有跨海大桥，但显然铁路的运力是公路不能比的。
总的来讲，通苏嘉甬铁路的修建对于经过的每一个地方都是利好，主要是大家做的是相同的东西，这样就用铁路串联了空间，节约了时间，拉近了空间。
