设计求职招聘QQ群 http://cgia.cn/news/chuangyi/1669938.html虽然这两年上海对于区区道路的对接，甚至是省界断头路的打通，做的不错。但是在上海城市发展过程当中，断头路比比皆是，其中还有不少是被“战略”断头的，也就是在规划时就被断头，虽然这种断头路往往能带来积极的意义，但也会让人捉摸不透无法理解。下面就给大家介绍几类“战略”断头路，和典型的例子。以下文字内容，来源于“上海轨道交通俱乐部”，如有侵权，请联系删除。夺淮入海其实这种情况在上海道路建设史上比比皆是，大致可以概括成下图。比如吴淞路四平路，武宁南路万航渡路，海宁路天目中路等都是这种模式，吴淞路四平路武宁南路万航渡路海宁路天目中路这也很正常，随着上海快速城市化，主干通道需要重新规划，老路部分被选入新的干道也无可厚非。上述例子中，A路仍然是贯通的，但近几年来似乎更习惯于让A路改道或让A路断头，这可能是为了避免五岔口的出现，也有可能是规划者懒于设计较复杂的路口，倾向于简单的十字交叉。合川路虹中路合川路虹中路，这是近五年来比较典型的例子了，虹中路现在在延安西路前紧急左拐，接上虹中支路。银城路昌邑路银城路昌邑路，这就是真的造成了昌邑路的断头，虽然昌邑路西段本来也是破旧的小道。上南路（秀浦路-林海公路）上南路秀浦路感觉上南路林海公路—秀浦路已经被放弃了，做成武宁南路万航渡路那种样子不好吗？东大公路被临港大道“截断”东大公路临港大道这就是为了新城建设的产物，其实临港大道只要在浦东运河东侧北上接东大公路，然后改造东大公路桥即可，做成江苏路华山路的模式，为啥要这样逼死强迫症呢？浦东北路将浦东大道“折断”浦东大道浦东北路原本浦东北路吃掉东葛路接上浦东大道，后来又吐出来另辟蹊径，结果现在传出规划要让断掉浦东大道八号桥以北，以后东沟就没浦东大道了？东靖路东塘路的“K“字路口也不是过得好好的吗，为啥在五莲路浦东北路就不行呢？格格不入有些远古的乡村公路，因为其走向与城市化后的路网实在格格不入，因此被割裂或废除。我倒觉得这相当合理，只不过其实可以把原路址做成公共绿道，既能提供居民休憩运动，还能给居民科普这条路的历史。就比如：老沪闵路南段。老沪闵路南段（近颛桥）原上海县中南部的江河田埂走向均为北偏西—南偏东，老沪闵路的走向简直就是远古世纪大道啊。老沪闵路走向（梅陇-颛桥）川周公路，唐陆公路，上川公路等为什么要把这些放一起讲呢，因为其实他们的走向也并没有太糟糕，打开历史卫星图，不难发现浦东的田埂河道本来就是北偏西—南偏东的走向居多，反而是后来笔笔直的外环，申江路等道路才是奇葩。川周公路现状唐陆公路现状航南公路这个例子仔细品味后倒让人匪夷所思，你看航南公路比较“反路网“的东段倒都是畅通的，反而比较正常的齐贤段是断头路，这里建议航南公路吃掉文明东街，改道重新打通。航南公路在齐贤段成为断头路地运动这种断头路的形式比较恶心，为了一个横空而出的所谓大公园、大园区，或是突然冒出来的所谓新规划，去破坏原有的路网格局，甚至有的只是圈给了开发商。下面给出几个典型例子：有缺口的黎安路黎安路（七莘路—中春路）不用多说了，为了商务区和春申湖而断头，其实可能是我太苛刻了，因为从交通角度来说这黎安路断了也不怎么影响通行效率。浦三路（杨高南路—成山路）小时候曾经以为浦三路和北艾路是一条路，以杨高南路为界，后来才知道往南还有浦三路，只是被开发商的楼盘隔断了。世博文化公园这个公园真的牛，直接把后滩路网抹掉了一半，当然还是期待下公园吧，毕竟不像世纪公园处在内陆，处于突岸的后滩路网少一点似乎也不影响交通。沪杭公路（南公路处）打开卫星图，不难发现以前的沪杭公路和南公路是类似沪松公路和泗砖公路的模式，但为什么要把这段沪杭公路并给航南公路呢？是因为航南公路在齐贤被人占了不爽了？现在这座老桥处也盖起了房子，估计无法恢复到原来的样子了。顺便，沪杭公路作为中国国宝级的老公路，浙江海盐段保存得非常差，杭州段的杭海路也惨遭分解，这样看来还是上海做得最好。横行霸道螳臂难挡车，一些新建的高速，高架路或铁路往往会斜着切断不少老马路。因此许多在城区的高速抬高工程显得迫在眉睫。S5南大路，真陈路在年前，南大路真陈路真南路是个K字路口，S5之后，南大路不通“南“，真陈路不抵”真“，而且从S5抬高方案来看，以后这个路口也不会恢复成原来的样子。S4银都路，梅州路，贵都路等这不用我多说了，抬高工程已经在路上了。陈广路与S7S7陈广路因为S7的奇葩走向而被斜切的马路，现在似乎还是通的，以后危险。秀横路与S26S26秀横路这S26为啥不直接架在秀横路上呢？.华翔路星华公路在嘉闵高架北段造好前，我以为星华公路会直接变成嘉闵的地面道路。然而现在却弄出星华路鹤旋路华翔路这个奇葩“路路相切“。后来想想，是因为星华路G2这里没有空间建造立交，只能往西平移一段距离腾出空间。你家附近还有什么奇葩的断头路吗？欢迎补充。
